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2025年3月初，一則關(guān)于極星科技“全員撤退，僅保留售后團(tuán)隊(duì)”的爆料引發(fā)行業(yè)震動(dòng)。部分觀點(diǎn)認(rèn)為，此次裁員標(biāo)志著極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的全面收縮。這個(gè)含著金湯勺出生的電動(dòng)豪華品牌，在被邊緣化的危機(jī)中越陷越深。

這種猜測(cè)并非空穴來(lái)風(fēng)，極星科技是由極星汽車與吉利旗下的星紀(jì)魅族聯(lián)合成立，主要任務(wù)是強(qiáng)化極星在中國(guó)的本土化運(yùn)營(yíng)能力。

成立之初，約有200名員工從極星中國(guó)轉(zhuǎn)入極星科技，涵蓋銷售、營(yíng)銷、售后等關(guān)鍵業(yè)務(wù)部門。然而，盡管極星科技在成立時(shí)被寄予厚望，但隨著極星汽車在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)未能達(dá)到預(yù)期，被磨刀霍霍也成了一種可以預(yù)見(jiàn)的答案。

并且據(jù)星車場(chǎng)走訪了解到，極星汽車的裁員風(fēng)暴早已席卷多處。

裁員閉店，極星深陷全面收縮

“裁員，一直都有的事，不過(guò)去年大多是勸退，工廠里沒(méi)有什么事情做，都鼓勵(lì)大家出去找工作?！币晃粯O星汽車重慶工廠的內(nèi)部人員告訴星車場(chǎng)，去年陸續(xù)離職的同事有10%。

極星重慶工廠總建筑面積為13.4萬(wàn)平方米，是吉利控股在重慶建設(shè)的首個(gè)新能源整車廠房，預(yù)計(jì)生產(chǎn)的車型是極星5，產(chǎn)能3萬(wàn)輛／年。雖說(shuō)官方預(yù)告極星5會(huì)在2025年下半年上市，但整個(gè)生產(chǎn)端還沒(méi)有開(kāi)始量產(chǎn)。

“研究了好幾年，還是只有個(gè)測(cè)試車，主要是研發(fā)團(tuán)隊(duì)是瑞典的，做事不慌不忙?！边@樣的節(jié)奏在一片“內(nèi)卷”中格格不入，重慶工廠員工的2024年春節(jié)年假是從15號(hào)開(kāi)始，放了將近1個(gè)月，并且年后復(fù)工遇到了降薪的情況，尤其是高管層面。

前文提到極星科技的裁員規(guī)模大概50人，不過(guò)背后受影響最深的還是供應(yīng)端員工和生產(chǎn)端員工。

與此同時(shí)，筆者發(fā)現(xiàn)在極星汽車開(kāi)始暗暗的閉店。

時(shí)間倒回到2023年11月，時(shí)任極星科技董事長(zhǎng)兼CEO的沈子瑜在極星品牌的“摘星之夜”宣布“到2024年6月，極星的零售業(yè)務(wù)門店將從當(dāng)前的55家拓展至100家，覆蓋全國(guó)主要的一二線城市?！?

2024年6月，有六家極星空間開(kāi)業(yè)，狠狠宣傳了一波，算是對(duì)當(dāng)初規(guī)劃的call back，但此時(shí)極星在全國(guó)范圍內(nèi)建成的品牌空間還是只有50家。

時(shí)間來(lái)到2025年3月，筆者在官網(wǎng)上只找到37家極星空間。

裁員、降薪、閉店對(duì)于任何一家車企來(lái)說(shuō)都是極為不好預(yù)兆，為何背靠?jī)深w大樹(shù)的極星深陷全面收縮？

銷量下滑：邊緣化的中國(guó)困局

極星汽車作為源自瑞典的高性能電動(dòng)汽車品牌，背靠沃爾沃與吉利兩大集團(tuán)，理論上具備強(qiáng)大的資源支持。然而，其在中國(guó)市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度、認(rèn)可度遠(yuǎn)低于特斯拉、蔚來(lái)、理想等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

中國(guó)消費(fèi)者更關(guān)注自動(dòng)駕駛、車機(jī)系統(tǒng)等智能化功能，或者續(xù)航能力和用戶生態(tài)，而極星主打“北歐設(shè)計(jì)”和“環(huán)保理念”，不僅核心賣點(diǎn)與本土需求錯(cuò)位，品牌標(biāo)簽也和沃爾沃“撞衫”，一度被認(rèn)為是賣得更貴的沃爾沃。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)，極星在2020年-2024年的全球銷量分別為1.02萬(wàn)輛、2.9萬(wàn)輛、5.15萬(wàn)輛、5.46萬(wàn)輛、4.49萬(wàn)輛?？梢钥吹剑瑯O星從2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)至今，銷量軌跡呈現(xiàn)"低開(kāi)低走"。

極星幾乎沒(méi)有單獨(dú)公布過(guò)在中國(guó)市場(chǎng)的銷量數(shù)據(jù)，但根據(jù)第三方數(shù)據(jù)顯示，2021年-2023年，其在華的銷量?jī)H分別為2048輛、1717輛、1100輛，雖說(shuō)極星的產(chǎn)品路線是完全對(duì)標(biāo)特斯拉，但銷量上是天壤之別，甚至不及同期自主新勢(shì)力的月銷量零頭。

極星旗下共5款車，其中極星1在成都工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能是500輛／年（已停產(chǎn)）；極星2在吉利臺(tái)州工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能 20 萬(wàn)輛／年，極星3在成都工廠生產(chǎn)，年產(chǎn)能10萬(wàn)輛／年；極星4車型生產(chǎn)基地則位于杭州灣，規(guī)劃產(chǎn)能是30 萬(wàn)輛／年。

還有之前提到的極星5計(jì)劃在重慶工廠生產(chǎn)，產(chǎn)能3萬(wàn)輛／年，不過(guò)還沒(méi)開(kāi)始量產(chǎn)，所以未來(lái)將是4款量產(chǎn)車型現(xiàn)4地生產(chǎn)。

不過(guò)，極星很明顯撐不起這些工廠的“機(jī)器一轉(zhuǎn)黃金萬(wàn)兩”，所以臺(tái)州工廠所生產(chǎn)的不僅是極星2，還包括沃爾沃XC40、領(lǐng)克01等車型，杭州灣工廠生產(chǎn)的不是極星4，主要生產(chǎn)極氪 001、極氪 009、極氪 001FR、極氪 7X 。但不可避免，萎靡的銷量還是會(huì)帶來(lái)一定的產(chǎn)能閑置。

在銷量不達(dá)預(yù)期，產(chǎn)能利用不足的情況下，極星的財(cái)務(wù)狀況是預(yù)料之中的糟糕。

2021年至2023年，極星汽車?yán)塾?jì)虧損高達(dá)20.16億美元。據(jù)最新財(cái)報(bào)，2024年上半年，極星汽車營(yíng)收9.18億美元，較上年同期下降26%；凈虧損為5.41億美元，上年同期凈虧損為3.41億美元，虧損額進(jìn)一步擴(kuò)大。換算成人民幣，大概是累計(jì)185億。

2024年1月，瑞典北歐斯安銀行（SEB）將極星的估值從180億克朗直接下調(diào)至0克朗，徹底成為字面意義上的一文不值。

2024年5月，極星還因未按時(shí)提交2023年度報(bào)告，收到納斯達(dá)克的退市警告，這一消息瞬間讓其股價(jià)年內(nèi)跌幅超63%。

自2022年上市以來(lái)，極星汽車的股價(jià)已下跌90%，2024年還因股價(jià)跌破1美元大關(guān)而收到了納斯達(dá)克的“缺乏合規(guī)通知”。

誰(shuí)來(lái)拯救極星？吉利還是沃爾沃？

高層動(dòng)蕩，極星坐東向西

如果說(shuō)銷量低迷、虧損加劇、股價(jià)跌宕，是極星被邊緣化的表因，那么那高層動(dòng)蕩則是更深層次的主因。

自2017年極星獨(dú)立以來(lái)，在中國(guó)市場(chǎng)的8年時(shí)間里已經(jīng)更換了7位CEO。極星中國(guó)區(qū)首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替，期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，但銷量并不理想。此后，極星中國(guó)區(qū)又相繼經(jīng)歷了高竑、內(nèi)森·福肖、馮旦等多位CEO的更迭，但始終未能改變?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)的頹勢(shì)。

頻繁的人事往往變動(dòng)會(huì)直接導(dǎo)致戰(zhàn)略連續(xù)性喪失，不同的領(lǐng)導(dǎo)有著不同的思維邏輯，對(duì)于市場(chǎng)營(yíng)銷和產(chǎn)品定義都會(huì)持有不同的觀點(diǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致長(zhǎng)期的戰(zhàn)略搖擺。若始終無(wú)法找到一個(gè)合適且穩(wěn)定的方向，何談救自己于水火。

2024年2月，股東方沃爾沃汽車宣布將極星汽車的持股比例減持30%至18%，并表明后續(xù)將不再提供資金支持。沃爾沃減持后，吉利控股集團(tuán)旗下吉利瑞典控股成為極星汽車的第二大股東。話語(yǔ)權(quán)能回到亞歐大陸的東方嗎？極星會(huì)走向何方？

2025年1月，極星宣布Jonas Engstr?m將擔(dān)任新任首席運(yùn)營(yíng)官，他的主要職責(zé)是監(jiān)督公司日益擴(kuò)大的汽車項(xiàng)目交付，并管理日常運(yùn)營(yíng)事務(wù)。算是為極星的全球管理團(tuán)隊(duì)大換血寫(xiě)下休止符。自去年8月以來(lái)，從首席執(zhí)行官（CEO）到首席財(cái)務(wù)官（CFO），再到首席運(yùn)營(yíng)官（COO），極星的全球管理團(tuán)隊(duì)換了一個(gè)遍。

2025年前夕，蘇靜成為極星中國(guó)區(qū)的第七位CEO，這位出身于星紀(jì)魅族的掌舵人，也有很明顯的吉利色彩。

之前吉利控股的高管李東輝曾表示，極星是吉利控股集團(tuán)布局全球化的橋頭堡，對(duì)集團(tuán)的全球化發(fā)展有著重要的戰(zhàn)略意義。吉利將支持極星在全球和中國(guó)的獨(dú)立發(fā)展，為極星提供全面的運(yùn)營(yíng)、技術(shù)和財(cái)務(wù)支持，并適時(shí)參與極星的融資計(jì)劃。另外，吉利的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)勢(shì)資源、具有競(jìng)爭(zhēng)力的供應(yīng)鏈體系也將向極星全面開(kāi)放。

或許戰(zhàn)略意義大于現(xiàn)實(shí)意義的極星將會(huì)在吉利的輸血下，根植中國(guó)，賣向全球。

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